Bikin MP5 Sederhana dari Juviter Z

-
Cara bikin MP5 Sederhana dari Juviter Z, karena regulasi mengharuskan Head mesti standar termasuk klep, maka efektivitas ubahan kem papas head dan papas selinder head mesti dilakukan.
Langkah pertama papas head dibubut 1 mm dan squish dibikin jadi 9 derajat, langkah kedua papas pantat selinder head kurang lebih 0,8 mm, ubahan itu untuk mendongkrak kompresi, dengan pemapasan tersebut biasanya didapat kompresi kurang lebih 13,8:1.

Langkah selanjutnya untuk bikin MP5 Sederhana dari Juviterr Z adalah, lakukan perubah kem atau camshaft dibikin berdurasi 280 derajat dengan tinggi angkatan klep atau lift jadi 6,8 mm. Kem in membuka di 30 derajat sebelum TMA (titik mati atas), dan menutup di 70 derajat setelah TMB (titik mati bawah). Sedangkan untuk kem out dibikin membuka di 52 derajat sebelum TMB dan menutup 48 derajat setelah TMA, ubahan tersebut biasanya didapat LSA antara 104 derajat sampai 118 derajat, angka LSA tersebut termasuk kecil angka LSA nya.

Secara teori angka LSA kecil mempunyai dampak torsi menengah terdongkrak dan power di rpm tinggi lebih bagus dan responsif, begitu masuk putaran atas tenaga ngisi.

Pakai Rasio Rapat.
Mudahnya power yang gampang dipancing naik seharusnya menggunakan rasio rapat di 2,3 dan 4. maksudnya supaya gampang melesat saat masuk straight.
Gigi sati diubah 13/36, gigi dua diubah 29/16, gigi tiga tetap standarnya bawaan motor dan gigi empat diubah jadi 26/23.

Pasokan bahan bakar.
Karena untuk MP 5 karburator harus standar atau yang setiype, Untuk menyiasatinya Modalnya cukup skep tornado, skep itu memungkinkan kita me-reamer karbulator sampai 19 mm kalau aslinyakan cuma 17 mm, ubahan utu sudah maksimal lebih dari
19 mm pasti bocor.

Pengapian.
Untuk pengapian juviter z yang murah cuma ganti CDI unit pakai seri 5 LL (CDI Juviter lama) atau pakai pengapian vega segelondong antara lain magnet, spul, cdi dan tentu koilnya.

Selamat berkreasi, semoga sukses untuk anda..

Popular posts from this blog

Tips Naik Stroke Pada Honda Supra

-
Image
Cara menaikan kapasitas silinder Honda Grand, Supra atau mesin generasi type C100 bukan cuma dengan bore up saja, trik naik stroke atau tambah langkah piston bisa ditempuh lewat cara menggeser lubang kruk as (big end) pakai mesin bubut, atau bisa juga pasang stang seher big end offset. Sayang tidak banyak volume silinder yang bisa didapat maklum lingkar kruk as Supra relatif kecil. Belum lagi resiko balans kruk as berubah akibatnya mesin jadi bergetar tinggi. Jangan ragu lagi saya akan menshare dua tehnik berbeda tetapi punya cara yang sama yaitu mengaplikasi kruk as dari motor lain yang bisa masuk ke crankcase Supra atau Grand. Cara naik stroke honda supra: Pakai kruk as motor cina/mocin, tips comot kruk as mona ini, alasannya kan mesin mona mirip grand tapi ini yang versi 110 cc, tapi disarankan pakai blok selinder dan rantai keteng Legenda atau Supra Fit yang lebih tinggi tujuannya supaya tidak pasang paking aluminium tebal pengganjal di crankcase atau dipantat blok sili
Read more

Saling Tukar Rantai Keteng

-
Image
Bukan cuma rantai roda yang dihalalkan saling tukar, rantai keteng juga boleh asalkan ukurannya sama. Di Jawa Timur rantai keteng biasa disebut kamrad. Nah, sesuai namanya yang macam-macam, makanya sekali lagi boleh saling tukar. Ini kesempatan mekanik daerah yang sering alami kesulitan cari rantai keteng, mencari rantai keteng pada tipe motor tertentu. Sebagai contoh di daerah saya kebetulan kalo agak sore susah cari toko onderdil yang masih buka buat membeli rantai keteng tersebut buat mengganti punya saudara kebetulan motornya Yamaha vega 2003, saya punya rantai keteng buat Honda Grand, saya coba-coba pakai rantai keteng Honda Grand, kebetulan panjangnya sama. Menurut saya asal panjang sama bisa saling tukar. Seperti Yamaha Crypton, Vega dan Juviter (bukan z), kode rantai keteng 25-84. Artinya, angka pertama yaitu 2, menyatakan jarak antar pin rantai = 6,35mm. Kemudian angka 5 berarti jarakantar kedua pelat dalam rantai, ukurannya 3,18mm. Sedang angka terakhir 84 menyatakan bany
Read more

Memililh Posisi Cakram Kiri Atau Kanan

-
Image
Posisi cakram depan motor standar kebanyakan ada di sebelah kanan, tapi ada juga yang disebelah kiri seperti Suzuki RG-R, Thunder 250, Thunder 125, serta honda vario. Sebagai acuan dalam modifikasi, bagus mana posisi cakram dikanan atau dikiri ya ? Menurut yang saya ketahui, secara umum posisi cakram tidak punya efek teknis pada part atau komponen lain. Secara desain, pabrikan hannya pertimbangkan estetika dan balance-nya. Misalnya, karena penggerak rantai ada di kiri, cakram ada di kanan. Lain cerita pada sok depan model upside-down di motor cc kecil. Seperti pada Aprilia RS125, per sokbreker hanya ada satu, sok sebelahnya hanya sebagai rebound. Makanya posisi cakram di sokbreker yang ada per-nya.
Read more