Krom Plastik Tahan Api

-
Selama ini cuma dikenal krom coating buat bodi motor plastik. Sekarang sudah ada cara baru. Sistem ini biasa disebut Paladium yang arti sederhananya dicelup. Krom ini punya banyak keunggulan dibandingkan coating seperti anti sobek dan lecet. Prinsip kerjannya mengubah bahan plastik tadi layaknya logam, tahan dibakar dan bisa menghantarkan arus listrik, hal yang mustahil bagi barang plastik. Prosesnya hampir sama dengan krom logam biasa, bedanya ada proses awal supaya plastik mampu menerima krom layaknya logam.


Tapi tidak semua plastik bisa dikrom celup, hanya yang terbuat dari ABS (Acrylonitrile Butadiene Styrene) atau AES, bisa dilihat dibelakang atau bibalik cover body motor tersebut ada cap atau jenis bahan plastiknya.

Prosesnya dimulai dengan merontokan pernis dan cat di bodi motor pakai thinner dan butyl celoso, kemudian diampelas halus pakai no 2.000 dibantu air. Langkah selanjutnya atau step paling utama dalam mengubah sifat plastik tadi adalah membuka pori-pori supaya bisa dimasukkan unsur logamnya seperti tembaga dan krom. Caranya direndam bagian tadi dengan bahan kimia selama 15 menit, proses ini sendiri disebut Ecing. Setelah pori terbuka dimasukkan unsur nikel sebanyak dua kali dengan cara direndam. Masing-masing pengerjaannya 15 menit, kemudian direndam lagi dengan tembaga sekirar 20 menit, setelah itu baru direndam nikel selama 10 menit, dan diakhiri peng-kromman yang hanya sekitar 10 detik.

Keunggulan cara ini setelah dikrom bisa dicat, kalau sudah bosan pada satu warna tinggal dibersihkan pakai thinner, krom tidak rusak kena thinner jadi tinggal dicat warna baru yang diinginkan.
Apakah anda tertarik dengan krom plastik jenis baru ini.

Popular posts from this blog

Tips Naik Stroke Pada Honda Supra

-
Image
Cara menaikan kapasitas silinder Honda Grand, Supra atau mesin generasi type C100 bukan cuma dengan bore up saja, trik naik stroke atau tambah langkah piston bisa ditempuh lewat cara menggeser lubang kruk as (big end) pakai mesin bubut, atau bisa juga pasang stang seher big end offset. Sayang tidak banyak volume silinder yang bisa didapat maklum lingkar kruk as Supra relatif kecil. Belum lagi resiko balans kruk as berubah akibatnya mesin jadi bergetar tinggi. Jangan ragu lagi saya akan menshare dua tehnik berbeda tetapi punya cara yang sama yaitu mengaplikasi kruk as dari motor lain yang bisa masuk ke crankcase Supra atau Grand. Cara naik stroke honda supra: Pakai kruk as motor cina/mocin, tips comot kruk as mona ini, alasannya kan mesin mona mirip grand tapi ini yang versi 110 cc, tapi disarankan pakai blok selinder dan rantai keteng Legenda atau Supra Fit yang lebih tinggi tujuannya supaya tidak pasang paking aluminium tebal pengganjal di crankcase atau dipantat blok sili
Read more

Saling Tukar Rantai Keteng

-
Image
Bukan cuma rantai roda yang dihalalkan saling tukar, rantai keteng juga boleh asalkan ukurannya sama. Di Jawa Timur rantai keteng biasa disebut kamrad. Nah, sesuai namanya yang macam-macam, makanya sekali lagi boleh saling tukar. Ini kesempatan mekanik daerah yang sering alami kesulitan cari rantai keteng, mencari rantai keteng pada tipe motor tertentu. Sebagai contoh di daerah saya kebetulan kalo agak sore susah cari toko onderdil yang masih buka buat membeli rantai keteng tersebut buat mengganti punya saudara kebetulan motornya Yamaha vega 2003, saya punya rantai keteng buat Honda Grand, saya coba-coba pakai rantai keteng Honda Grand, kebetulan panjangnya sama. Menurut saya asal panjang sama bisa saling tukar. Seperti Yamaha Crypton, Vega dan Juviter (bukan z), kode rantai keteng 25-84. Artinya, angka pertama yaitu 2, menyatakan jarak antar pin rantai = 6,35mm. Kemudian angka 5 berarti jarakantar kedua pelat dalam rantai, ukurannya 3,18mm. Sedang angka terakhir 84 menyatakan bany
Read more

Memililh Posisi Cakram Kiri Atau Kanan

-
Image
Posisi cakram depan motor standar kebanyakan ada di sebelah kanan, tapi ada juga yang disebelah kiri seperti Suzuki RG-R, Thunder 250, Thunder 125, serta honda vario. Sebagai acuan dalam modifikasi, bagus mana posisi cakram dikanan atau dikiri ya ? Menurut yang saya ketahui, secara umum posisi cakram tidak punya efek teknis pada part atau komponen lain. Secara desain, pabrikan hannya pertimbangkan estetika dan balance-nya. Misalnya, karena penggerak rantai ada di kiri, cakram ada di kanan. Lain cerita pada sok depan model upside-down di motor cc kecil. Seperti pada Aprilia RS125, per sokbreker hanya ada satu, sok sebelahnya hanya sebagai rebound. Makanya posisi cakram di sokbreker yang ada per-nya.
Read more