MOTORexs

Motor unik ber AC, naik motor tapi tidak mau kepanasan. Ini konsep Peraves Monotracer (PM). Pabrik motor Monotracer membuat sepeda motor berbodi tertutup mirip mobil. Ada atap, pintu, kaca depan dan jendela, tentunya dengan bodi seperti mobil. Peraves Monotracer mengaplikasikan sistem pendingin udara (AC). Sasis Peraves Monotracer mengaplikasi sistem monokik composite dari bahan serat kaca kevlar.

Ragam aliran modifikasi motor ternyata banyak jenisnya. Selera orang macam macam dan misterius biar sama sama psychocycle , kita punya kecenderungan masing masing. Ada yang suka hot rods, low rider, choppers, bobbers. jap's bike, sporty atau malah rat bike. Makin bingung dengan semua aliran, kadang saling mempengaruhi bahkan tumpang tindih. Tapi yang jelas salah satu aliran akan menjadi dominan jika sudah menempel di motor, berikut beberapa jenis aliran modifikasi motor:

Apa anda pernah mendengar Molybdenum Disulfide ? Cairan yang mirip aditif yang punya ketahanan terhadap panas dan beban tinggi, Jika dicampurkan dalam pelumas bisa mengurangi gesekan antara dua logam, dan punya ketahanan tidak menguap sampai 750 derajat fahrenheit, juga tahan terhadap tekanan sampai 2500.000 psi. Nah para sahabat katanya cairan ini jika dicampur dengan oli mesin di Honda Vario, suhu dapur pacu turun hingga 10 derajat celsius. Molekul yang punya rumus kimia MoS2 ini katanya pas untuk motor matik. Artinya mesin yang memisahkan antara dapur pacu dan transmisi.

Selamat berjumpa kembali, maaf sudah lama tidak update postingan kehabisan ide kalee..ya :D Ini ada sedikit pertanyaan dari pembaca setia MOTORexs  sekalian aja saya share disini barang kali ada teman-teman yang belum mengetahui fungsi dari beberapa jenis komponen kendaraan motor dibawah ini, namun jauh dari jawaban sempurna karena jawaban ini menurut bahasa saya yang cuma lulusan STM, yang pakai nomor adalah pertanyaan dari teman saya tsb dan langsung saya copas dari email kiriman saya ke teman saya itu :

Cara sederhana dan murah korek Ninja 150. Menurut pengalaman saya korek motor dua tax (2 langkah) tidak perlu terlalu extreem amat, yang penting diolah disoal ketepatan porting yang konstan. Sejak selepas rumah membran, area kruk as, transfer, bilas hingga lubang buang jadi kunciannya agar mesin kuat berkitir hingga mendapatkan putaran yang maksimal.

Ini bukan soal baut yang bisa ngomong. Tapi cara penyebutan ukuran baut yang beda tempat dan lain arti. Misalkan baut ukuran 12 mm x 20 mm. Itu sebutan versi mekanik yang artinya baut dengan diameter kepala 12 mm dan panjangnya 20 mm. Kalau di bengkel bubut atau toko baut bisa beda lagi. Karena kita nenyebut baut ini adalah 8 mm x 20 mm. Bahasa mekanik bilang 12 mm x 20 mm karena berpatokan pada diameter kepala baut. Kalau versi tukang bubut mengacu ke badan atau diameter ulir baut.

Secara teori, dampak pemakaian DCI racing sudah pasti hemat bensin, sebab timing pengapian diseting sesuai kemauan mesin. Pembakaran bisa tuntas dan menghasilkan tenaga yang maksimal, tidak perlu pelintir gas sampai mentok, power sudah keluar. Menurut para pakar, itu berdasarkan hasil pengujian menggunakan mesin dynotest dan dicoba pada motor Honda Karisma 125 standar. Kondisi standar pada 7.000 rpm tenaga yang keluar hanya 8,50 dk. Setelah dipasang CDI racing meningkat jadi 8,67 dk. Hasil uji masuk akal, sebab CDI standar Karisma punya limiter, pada putaran 9.000 rpm limiter bekerja. Timing pengapian asalnya 35 derajat diturunkan menjadi 27 derajat sebelum TMA (titik mati atas). Seperti mesin dipaksa bekerja pelan, akibatnya pengendara pelintir gas penuh namun campuran bensin dan udara yang masuk silinder tidak terbakar tuntas, akibatnya timbul gejala mbrebet dan tenagapun ngedrop, dan bensin terbuang percuma.