Mengenal Jenis Las

-
Mengenal jenis las. Secara garis besar, di jalanan hanya tersedia las asetilen, las listrik
dan argon. Masing-masing punya pungsi beda, tergantung ketebalan komponen atau bagian motor yang akan disambung. Ketiga jenis las itu berkaitan dengan kekuatan. Las argon memiliki suhu mentok di kisaran 1.200 derajat celcius. Sedang las listrik sampai 6.000 derajat selsius, dari situ saja ketahuan daya penetrasi las listrik jauh lebih baik.

Dari situ bisa dilihat fungsi masing-masing jenis las tadi. Karbit digunakan untuk pelat tipis yang tidak begitu mengandalkan kekuatan atau material jenis SP 36, pelat biasa. Sedang listrik untuk material keras semisal SP 41 dengan kontruksi yang menanggung beban berat.
Bagaimana dengan las Argon? Sangat baik untuk bahan stainless pelat tipis dan mempu menutup secara baik. Untuk hal-hal yang bersifat kontsruksi dan perlu kekuatan, argon tidak begitu disarankan, bagusnya las listrik dahulu lantas finishing dengan argon.

Ciri Las Oke:
Berikut las-lasan yang diangap sip.
1. Hasil rapi dan saling bertumpuk beraturan, warna las mengkilap tanda besi matang alias homogen sempurna.
2.Saat disambung, pengelas yang baik bakal merenggangkan jarak sekitar 2 mm antar dua pelat. Maksudnya supaya ada celah hingga permukaan dibaliknya juga terkena las-lasan.
3. Sangat baik menyiram oli segera setelah pengelasan, istilahnya di queench. Buat menjaga agar tidak terjadi penumpukan dislokasi pada struktur mikra yang membuat bahan metal getas. Kondisi ini akibat tidak terjadi deformasi plastis atau fleksibilitas logam tak tercapai.

Demikianlah semoga rekan-rekan jadi tahu pungsi masing-masing jenis las dan ciri pengelasan yang baik, semoga bermanfaat.

Popular posts from this blog

Tips Naik Stroke Pada Honda Supra

-
Image
Cara menaikan kapasitas silinder Honda Grand, Supra atau mesin generasi type C100 bukan cuma dengan bore up saja, trik naik stroke atau tambah langkah piston bisa ditempuh lewat cara menggeser lubang kruk as (big end) pakai mesin bubut, atau bisa juga pasang stang seher big end offset. Sayang tidak banyak volume silinder yang bisa didapat maklum lingkar kruk as Supra relatif kecil. Belum lagi resiko balans kruk as berubah akibatnya mesin jadi bergetar tinggi. Jangan ragu lagi saya akan menshare dua tehnik berbeda tetapi punya cara yang sama yaitu mengaplikasi kruk as dari motor lain yang bisa masuk ke crankcase Supra atau Grand. Cara naik stroke honda supra: Pakai kruk as motor cina/mocin, tips comot kruk as mona ini, alasannya kan mesin mona mirip grand tapi ini yang versi 110 cc, tapi disarankan pakai blok selinder dan rantai keteng Legenda atau Supra Fit yang lebih tinggi tujuannya supaya tidak pasang paking aluminium tebal pengganjal di crankcase atau dipantat blok sili
Read more

Saling Tukar Rantai Keteng

-
Image
Bukan cuma rantai roda yang dihalalkan saling tukar, rantai keteng juga boleh asalkan ukurannya sama. Di Jawa Timur rantai keteng biasa disebut kamrad. Nah, sesuai namanya yang macam-macam, makanya sekali lagi boleh saling tukar. Ini kesempatan mekanik daerah yang sering alami kesulitan cari rantai keteng, mencari rantai keteng pada tipe motor tertentu. Sebagai contoh di daerah saya kebetulan kalo agak sore susah cari toko onderdil yang masih buka buat membeli rantai keteng tersebut buat mengganti punya saudara kebetulan motornya Yamaha vega 2003, saya punya rantai keteng buat Honda Grand, saya coba-coba pakai rantai keteng Honda Grand, kebetulan panjangnya sama. Menurut saya asal panjang sama bisa saling tukar. Seperti Yamaha Crypton, Vega dan Juviter (bukan z), kode rantai keteng 25-84. Artinya, angka pertama yaitu 2, menyatakan jarak antar pin rantai = 6,35mm. Kemudian angka 5 berarti jarakantar kedua pelat dalam rantai, ukurannya 3,18mm. Sedang angka terakhir 84 menyatakan bany
Read more

Memililh Posisi Cakram Kiri Atau Kanan

-
Image
Posisi cakram depan motor standar kebanyakan ada di sebelah kanan, tapi ada juga yang disebelah kiri seperti Suzuki RG-R, Thunder 250, Thunder 125, serta honda vario. Sebagai acuan dalam modifikasi, bagus mana posisi cakram dikanan atau dikiri ya ? Menurut yang saya ketahui, secara umum posisi cakram tidak punya efek teknis pada part atau komponen lain. Secara desain, pabrikan hannya pertimbangkan estetika dan balance-nya. Misalnya, karena penggerak rantai ada di kiri, cakram ada di kanan. Lain cerita pada sok depan model upside-down di motor cc kecil. Seperti pada Aprilia RS125, per sokbreker hanya ada satu, sok sebelahnya hanya sebagai rebound. Makanya posisi cakram di sokbreker yang ada per-nya.
Read more