Sitemap

-

Popular posts from this blog

Memililh Posisi Cakram Kiri Atau Kanan

-
Image
Posisi cakram depan motor standar kebanyakan ada di sebelah kanan, tapi ada juga yang disebelah kiri seperti Suzuki RG-R, Thunder 250, Thunder 125, serta honda vario. Sebagai acuan dalam modifikasi, bagus mana posisi cakram dikanan atau dikiri ya ? Menurut yang saya ketahui, secara umum posisi cakram tidak punya efek teknis pada part atau komponen lain. Secara desain, pabrikan hannya pertimbangkan estetika dan balance-nya. Misalnya, karena penggerak rantai ada di kiri, cakram ada di kanan. Lain cerita pada sok depan model upside-down di motor cc kecil. Seperti pada Aprilia RS125, per sokbreker hanya ada satu, sok sebelahnya hanya sebagai rebound. Makanya posisi cakram di sokbreker yang ada per-nya.
Read more

Tips Naik Stroke Pada Honda Supra

-
Image
Cara menaikan kapasitas silinder Honda Grand, Supra atau mesin generasi type C100 bukan cuma dengan bore up saja, trik naik stroke atau tambah langkah piston bisa ditempuh lewat cara menggeser lubang kruk as (big end) pakai mesin bubut, atau bisa juga pasang stang seher big end offset. Sayang tidak banyak volume silinder yang bisa didapat maklum lingkar kruk as Supra relatif kecil. Belum lagi resiko balans kruk as berubah akibatnya mesin jadi bergetar tinggi. Jangan ragu lagi saya akan menshare dua tehnik berbeda tetapi punya cara yang sama yaitu mengaplikasi kruk as dari motor lain yang bisa masuk ke crankcase Supra atau Grand. Cara naik stroke honda supra: Pakai kruk as motor cina/mocin, tips comot kruk as mona ini, alasannya kan mesin mona mirip grand tapi ini yang versi 110 cc, tapi disarankan pakai blok selinder dan rantai keteng Legenda atau Supra Fit yang lebih tinggi tujuannya supaya tidak pasang paking aluminium tebal pengganjal di crankcase atau dipantat blok sili...
Read more

Dampak Pemakaian CDI Racing

-
Image
Secara teori, dampak pemakaian DCI racing sudah pasti hemat bensin, sebab timing pengapian diseting sesuai kemauan mesin. Pembakaran bisa tuntas dan menghasilkan tenaga yang maksimal, tidak perlu pelintir gas sampai mentok, power sudah keluar. Menurut para pakar, itu berdasarkan hasil pengujian menggunakan mesin dynotest dan dicoba pada motor Honda Karisma 125 standar. Kondisi standar pada 7.000 rpm tenaga yang keluar hanya 8,50 dk. Setelah dipasang CDI racing meningkat jadi 8,67 dk. Hasil uji masuk akal, sebab CDI standar Karisma punya limiter, pada putaran 9.000 rpm limiter bekerja. Timing pengapian asalnya 35 derajat diturunkan menjadi 27 derajat sebelum TMA (titik mati atas). Seperti mesin dipaksa bekerja pelan, akibatnya pengendara pelintir gas penuh namun campuran bensin dan udara yang masuk silinder tidak terbakar tuntas, akibatnya timbul gejala mbrebet dan tenagapun ngedrop, dan bensin terbuang percuma.
Read more