MOTORexs

Cara sederhana dan murah korek Ninja 150. Menurut pengalaman saya korek motor dua tax (2 langkah) tidak perlu terlalu extreem amat, yang penting diolah disoal ketepatan porting yang konstan. Sejak selepas rumah membran, area kruk as, transfer, bilas hingga lubang buang jadi kunciannya agar mesin kuat berkitir hingga mendapatkan putaran yang maksimal.

Ini bukan soal baut yang bisa ngomong. Tapi cara penyebutan ukuran baut yang beda tempat dan lain arti. Misalkan baut ukuran 12 mm x 20 mm. Itu sebutan versi mekanik yang artinya baut dengan diameter kepala 12 mm dan panjangnya 20 mm. Kalau di bengkel bubut atau toko baut bisa beda lagi. Karena kita nenyebut baut ini adalah 8 mm x 20 mm. Bahasa mekanik bilang 12 mm x 20 mm karena berpatokan pada diameter kepala baut. Kalau versi tukang bubut mengacu ke badan atau diameter ulir baut.

Secara teori, dampak pemakaian DCI racing sudah pasti hemat bensin, sebab timing pengapian diseting sesuai kemauan mesin. Pembakaran bisa tuntas dan menghasilkan tenaga yang maksimal, tidak perlu pelintir gas sampai mentok, power sudah keluar. Menurut para pakar, itu berdasarkan hasil pengujian menggunakan mesin dynotest dan dicoba pada motor Honda Karisma 125 standar. Kondisi standar pada 7.000 rpm tenaga yang keluar hanya 8,50 dk. Setelah dipasang CDI racing meningkat jadi 8,67 dk. Hasil uji masuk akal, sebab CDI standar Karisma punya limiter, pada putaran 9.000 rpm limiter bekerja. Timing pengapian asalnya 35 derajat diturunkan menjadi 27 derajat sebelum TMA (titik mati atas). Seperti mesin dipaksa bekerja pelan, akibatnya pengendara pelintir gas penuh namun campuran bensin dan udara yang masuk silinder tidak terbakar tuntas, akibatnya timbul gejala mbrebet dan tenagapun ngedrop, dan bensin terbuang percuma.

Keputusan membeli motor didasari banyak pertimbangan, salah satunya biaya perawatan. Motor dengan biaya perawatan minim jelas jadi pilihan, ongkos perawatan yang dimaksud adalah: Jasa perawatan rutin dan garga komponen asli. Tapi sayangnya tidak semua orang ngerti soal itu, merk dan harga jual kembali masih jadi pertimbangan utama. Mari kita fokus ke kelas bebek 110 cc, ada Honda Supra Fit (100 cc), Yamaha Vega-R, Suzuki Smash dan Kawasaki Blitz. Kenapa memilih itu ? Alasannya harga keempat bebek itu mirip-mirip. Pabrikan selalu mengeluarkan buku panduan service secara berkala. Setelah melewati kilometer tertentu disitu ada keterangan ganti, setel dan periksa. Kalau oli selalu diganti sementara untuk komponen lain harus diperiksa dulu, apakah perlu diganti atau tidak. Perlu diingat juga, penggantian suku cadang fast-moving ditentukan oleh cara pakai dan wilayah pemakai berada, biasanya penggantian komponen fast-moving dimulai saat motor memasuki tahun kedua.

Selama ini cuma dikenal krom coating buat bodi motor plastik. Sekarang sudah ada cara baru. Sistem ini biasa disebut Paladium yang arti sederhananya dicelup. Krom ini punya banyak keunggulan dibandingkan coating seperti anti sobek dan lecet. Prinsip kerjannya mengubah bahan plastik tadi layaknya logam, tahan dibakar dan bisa menghantarkan arus listrik, hal yang mustahil bagi barang plastik. Prosesnya hampir sama dengan krom logam biasa, bedanya ada proses awal supaya plastik mampu menerima krom layaknya logam. Tapi tidak semua plastik bisa dikrom celup, hanya yang terbuat dari ABS (Acrylonitrile Butadiene Styrene) atau AES, bisa dilihat dibelakang atau bibalik cover body motor tersebut ada cap atau jenis bahan plastiknya.

Karena lama dipakai, permukaan mesin biasanya berwarna kusam, ada noda atau jamur macam kuman di lantai menenpel akibat debu dan juga sisa oli mengering dan tidak sempat dibersihkan kalau lama menumpuk akan susah dibersihkan dan mesin motor pun akan kusam. Kalau cuma digosok pakai sikat dan sabun tentu kotorannya akan bersih sebagian dan ada noda yang membandel (kaya nyuci pakaian saja). Cara paling mudah sediakan cairan pembersih keramik dan kuas. Caranya oleskan cairan pembersih keramik yang sedikit dicampur air panas dengan menggunakan kuas halus. Namun perlu diingat, pembersih lantai banyak mengandung air keras dan soda api, jadi jangan dioleskan pada permukaan terbuat dari logam besi. Air keras dapat memakan permukaan luar besi dan memicu terjadinya karat. Agar aman, sebaiknya pembersih lantai itu cicampur banyak air. Juga segera bilas pakai air bersih setelah dioles pembersih lantai tersebut, jangan dibiarkan lama-lama yang akan berakibat memakan permukaan luar logam atau c

Posisi cakram depan motor standar kebanyakan ada di sebelah kanan, tapi ada juga yang disebelah kiri seperti Suzuki RG-R, Thunder 250, Thunder 125, serta honda vario. Sebagai acuan dalam modifikasi, bagus mana posisi cakram dikanan atau dikiri ya ? Menurut yang saya ketahui, secara umum posisi cakram tidak punya efek teknis pada part atau komponen lain. Secara desain, pabrikan hannya pertimbangkan estetika dan balance-nya. Misalnya, karena penggerak rantai ada di kiri, cakram ada di kanan. Lain cerita pada sok depan model upside-down di motor cc kecil. Seperti pada Aprilia RS125, per sokbreker hanya ada satu, sok sebelahnya hanya sebagai rebound. Makanya posisi cakram di sokbreker yang ada per-nya.

Cara bikin MP5 Sederhana dari Juviter Z, karena regulasi mengharuskan Head mesti standar termasuk klep, maka efektivitas ubahan kem papas head dan papas selinder head mesti dilakukan. Langkah pertama papas head dibubut 1 mm dan squish dibikin jadi 9 derajat, langkah kedua papas pantat selinder head kurang lebih 0,8 mm, ubahan itu untuk mendongkrak kompresi, dengan pemapasan tersebut biasanya didapat kompresi kurang lebih 13,8:1. Langkah selanjutnya untuk bikin MP5 Sederhana dari Juviterr Z adalah, lakukan perubah kem atau camshaft dibikin berdurasi 280 derajat dengan tinggi angkatan klep atau lift jadi 6,8 mm. Kem in membuka di 30 derajat sebelum TMA (titik mati atas), dan menutup di 70 derajat setelah TMB (titik mati bawah). Sedangkan untuk kem out dibikin membuka di 52 derajat sebelum TMB dan menutup 48 derajat setelah TMA, ubahan tersebut biasanya didapat LSA antara 104 derajat sampai 118 derajat, angka LSA tersebut termasuk kecil angka LSA nya.

Belajar bobok knalpot, knalpot racing harian banyak macamnya dari merk AHAU, SND, AHRS, YOSHIMURA dan banyak lagi merk-merk lainnya. Kekurangannya tentu ada sesuai selera kita masing-masing contohnya banyak yang membeli knalpot tersebut tapi tidak memuaskan selera pemakainya jalan pintasnya ya merubah daleman knalpot tersebut di body mufflernya. Ubahan tersebut dianggap perlu karena kendala setelah modifikasi mesin gejala timbul, seting spuyer agak kesulitan menemukan hasil akhir yang maksimal. Pas diseting ulang beberapa knalpot racing harian kurang memuaskan, ada yang kurang sip di putaran atas, ada juga yang kurang enak di putaran bawah. Ambil contoh merubah ulang bagian dalam body muffler untuk bebek. Contoh mendisain ulang sarang tawon karena sarang tawon jadi instrumen penting di pelepasan gas buang, hasilnya suara jadi lebih rendah, tapi tenaga naik terutama di putaran atas. Sarang tawon daleman silencer asli dari knalpot racing harian dirancang ulang dengan menggabungkan

Mengenal jenis las. Secara garis besar, di jalanan hanya tersedia las asetilen, las listrik dan argon. Masing-masing punya pungsi beda, tergantung ketebalan komponen atau bagian motor yang akan disambung. Ketiga jenis las itu berkaitan dengan kekuatan. Las argon memiliki suhu mentok di kisaran 1.200 derajat celcius. Sedang las listrik sampai 6.000 derajat selsius, dari situ saja ketahuan daya penetrasi las listrik jauh lebih baik. Dari situ bisa dilihat fungsi masing-masing jenis las tadi. Karbit digunakan untuk pelat tipis yang tidak begitu mengandalkan kekuatan atau material jenis SP 36, pelat biasa. Sedang listrik untuk material keras semisal SP 41 dengan kontruksi yang menanggung beban berat. Bagaimana dengan las Argon? Sangat baik untuk bahan stainless pelat tipis dan mempu menutup secara baik. Untuk hal-hal yang bersifat kontsruksi dan perlu kekuatan, argon tidak begitu disarankan, bagusnya las listrik dahulu lantas finishing dengan argon.

Perbandingan antara Honda CBR-150 Vs Bajaj Pulsar Dts-i vs Yamaha V-ixion. Perbandingan power, akselerasi dan torsi dari ketiga motor tersebut Honda CBR-150 lebih unggul, angkanya 14,34 dk, tempat kedua disusul Bajaj Pulsar Dts-i 13,28 dk dan Yamaha V-ixion pada posisi buncit. Tapi buat dipakai sehari-hari tenaga Pulsar dan M-ixion lebih baik karena power dapat dikail di putaran rendah sampai 8.000 rpm lebih dari 8.000 rpm jarang dimanfaatkan. Namun kelebiha Honda CBR 150 lebih mudah dimodif dan baru menang setelah 8300 rpm. Akselerasi. Bicara akselerasi, tentu tidak lepas sama top-speed , dalam hal ini Honda CBR-150 punya kecepatan tertinggi yaitu 126,88 km/jam dalam waktu 19 detik. Tempat kedua dihuni oleh Yamaha V-ixion 124,31 km/jam dalam waktu 20 detik. Meski kapasitas Bajaj Pulsar 30 cc lebih besar dari kedua kopetitornya tapi tidak disoal kecepatan top-speed nya cuma 118,89 km/jam dalam waktu 18 detik. Dari kesimpulan diatas artinya, Honda CBR-150 pas dimiliki untuk yang s

Penggantian karburator jamak dilakukan tidak sebatas buat yang ingin adu kebut, baik liar maupun resmi tapi juga biker harian. Alasannya supaya bisa berakselerasi lebih cepat. Maraknya penggantian dikarenakan beberapa tipe favourit harganya tidak terlalu mahal. Masih masuk akal untuk diganti. Misalnya karbulator NSR SP yang hanya sekitar Rp 500 ribu, karbulator ini sebenarnya punya nama Keihin PE 28 tapi memang lebih dikenal sebagai karbu NSR SP. Karbu motor standar yang juga lagi banyak diburu adalah karbu milik Yamaha RX-King, dengan harga kurang lebih Rp 400 ribu. Merek yang banyak tersedia di pasaran adalah Keihin dan Mikuni. Untuk Keihin dengan kode PE mempunyai ciri lubang venturi bulat. Sedangkan Keihin seri PWK dan PWM punya desain oval. Untuk Mikuni beda lagi, Mikuni itu punya bentuk kotak, terutama Mikuni produksi Sudco. Berikt adalah tabel daftar harga karburator yang paling digemari: TABEL                           HARGA Karbu RX King               Rp.   380.

Bukan cuma rantai roda yang dihalalkan saling tukar, rantai keteng juga boleh asalkan ukurannya sama. Di Jawa Timur rantai keteng biasa disebut kamrad. Nah, sesuai namanya yang macam-macam, makanya sekali lagi boleh saling tukar. Ini kesempatan mekanik daerah yang sering alami kesulitan cari rantai keteng, mencari rantai keteng pada tipe motor tertentu. Sebagai contoh di daerah saya kebetulan kalo agak sore susah cari toko onderdil yang masih buka buat membeli rantai keteng tersebut buat mengganti punya saudara kebetulan motornya Yamaha vega 2003, saya punya rantai keteng buat Honda Grand, saya coba-coba pakai rantai keteng Honda Grand, kebetulan panjangnya sama. Menurut saya asal panjang sama bisa saling tukar. Seperti Yamaha Crypton, Vega dan Juviter (bukan z), kode rantai keteng 25-84. Artinya, angka pertama yaitu 2, menyatakan jarak antar pin rantai = 6,35mm. Kemudian angka 5 berarti jarakantar kedua pelat dalam rantai, ukurannya 3,18mm. Sedang angka terakhir 84 menyatakan bany

Tip kredit motor . Lebih dari 85% pembelian kendaraan bermotor melalui pihak leasing. Data Asossiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI), tahun ini jumlah motor baru sudah terjual 8 juta unit. Artinya, sedikitnya 6,8 juta unit motor dibeli lewat kredit. Besarnya pembelian lewat leasing karena fasilitas kemudahan. Mulai dari uang muka rendah sampai persyaratan gampang. Tapi jangan lengah, pas mengadakan perjanjian konsumen mesti kritis, boleh koq nanya detailnya ke pihak leasing. Sebelum akad perjanjian konsumen diberi waktu baca isi kontrak, tanyakan poin yang tidak dimengerti, tengat waktu tujuannya ngasih kesempatan konsumen memahami kontrak. Jadi kalau leasing langsung menyodorkan lampiran perjanjian untuk ditandatangani, konsumen boleh nolak.

Para hobby motor mania, selamat berjumpa kembali apa kabar semuanya mudah mudahan kebar baik. Dalam posting saya kali ini saya akan coba menerangkan pengalaman saya enaknya merubah atau membuat kem dari mentah. Riset kem atau camshaft maju pesat. Tidak lagi main kikis dari standar dibikin racing. Kini benar benar dibuat dari kem mentah supaya bisa dibikin sesuka hati, seperti penentuan Lobe Separation Angle atau LSA yang jadi penentu karakter sebuah kem. Para hobby motor mania, pantat kem mentah itu bisa diubah sesuka hati, mulai dari pinggang, pantat samai bokongnya, kaya manusia aja. Barang kali ada sahabat yang belum mengetahui LSA, yaitu adalah angka derajat jarak antara titik tengah pucuk bubungan Lobe-in dan lobe-exhaust pucuk bubungan sebuah kem (jarak antara dua gunung kem kalo dilihat dari samping satuannya adalah derajat).

Persoalan di jalan seperti nyerempet, senggolan atau menabrak sangat mungkin terjadi. Apalagi dalam kondisi jalanan seperti sekarang ini. Tidak boleh ada ruang sejengkal, pasti akan ditutup oleh pengendara lain. Perilaku berkendara jadi agresif, yang jadi persoalan bagaimana penyelesaian damai jika terjadi hal yang tidak diinginkan? Simak kasus nyata di Jl. Tanah Merah Koja Jakarta utara. Tunggul Putra (21) melintas di jalan pemukiman. Tanpa sempat melakukan pengereman, ia menabrak Diken Ardiansyah, kontan Diken berteriak. Melihat hal itu, Ramija, ayah anak malang itu keluar rumah. "Saya keluar begitu anak menjerit, ia seperti mau kabur," jelas Ramijan yang ditahan di polsek Koja, Jakarta Utara. Melihat buah hatinya kesakitan, tanpa pikir panjang lagi, Ramija kontan memukuli Tunggul. Sayangnya, akibat pukulan itu, Tunggul terkapar dan meninggal. Tersangka dikenai pasal 351 (KUHP). Penganiayaan berat dengan hukuman maksimal hingga 7 tahun.